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雨木眼中的中国高速铁路

　 一、高速铁路是摆在中国铁路面前的一道大餐：
　　虽然高速铁路并不是首先产生于中国，但是并不等于我们放弃这块领地，我国修建高速铁路的决策虽然来的较晚，但却是大快人心的，雨木也有同感。
高速铁路的轮轨结构决定了其速度相对高速公路具有绝对优势，这一特点也决定了高速铁路在运输领域骨干地位已经注定。
　　因此，高速铁路是摆在铁道部面前的一道大餐，不存在和谁来分享的问题，更没有谁来抢这道大餐。关键要看是否会吃出品位、吃出味道、吃出灵感。
　二、修建高速铁路不等于技术剽窃，而是站在别人的肩上走得更远。
要学会保护自己的知识产权，首先应该学会尊重他人的知识产权。
即使自己做东西自己用不存在侵权问题，也不等于把自己的水准定在别人的后面，更不应该拿着高速铁路跟公路比。
　修建高速铁路是历史给我们铁路建设千载难逢的机会，它包含两层含意：
　1、我们有了千载难逢的机会去花很少的精力去学习、借鉴别人已经成功的技术成果。
　2、我们有了千载难逢的机会去创造、去超越别人，建立中国铁路的自信、威望，为中华民族争光、为人类文明写上浓墨重彩的一笔。而只有创造才是唯一途径。
　因此，修建高速铁路同时也是创造铁路技术奇迹的佳机。一条线应该代表一次技术飞跃，仅仅学会别人的东西不能算是创造。
　三、高速铁路修建成功与否在于我们在技术上超越于别人多少，而不是铁路数量的多少。
　高速铁路是摆在中国铁路建设面前的一道大餐，不能仅仅是“填饱肚子”，或看谁的胃口大小，而是怎样才能吃到最有营养的东西，并受益终生。
因为高速公路的迅猛发展，我国的运输已经过了“饥饿”阶段。“温饱问题”已得到较好解决。
　但作为文明古国，我们的技术却处在“极端贫穷”阶段。衡量一个国家和民族对世界文明的贡献不能靠数量多少，而是看她创造了多少新的技术历史。创造才是人类最根本的特征！浮躁决不能创造真正的人类文明！而在这一点上，中国高速铁路有着不可推卸的责任。
　建议：选拔最富创造才能的真正的实干技术大才，建立真正科学的高速铁路科研及管理机构。避免炒作、避免不懂的人指挥懂的人、避免搞政治的人玩花样。政治与真正技术的性质完全不同，前者讲究战术、策略，而后者重在客观、直接、认真。
　俗话说：山不在高，有仙则明;水不在深，有龙则灵。而这恰恰是科研的灵魂。
　四、高速铁路建设应该与公路建设相互协调，两者统一于国民经济发展的总目标中。
　高速铁路原则上不应该与高速公路成为竞争对手，由于两种运输模式各有优缺点，优势互补、避免资源浪费是我们对社会的责任。
　雨木与中国高速铁路有过零距离接触，雨木的评价：
　1、现有设计并不代表中国工程实践水平；
　2、浮躁、急于冒进占居主导地位；
　3、实际施工及管理人员技术素质、技术态度、技术修养与高速铁路技术水准相差甚远。
　也许是雨木杞人忧天，也许是雨木对中国高速铁路有过高的期望。因为这毕竟是一个技术弱势或经受考验时代！

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